Елена Панина: Проблема нефтеэкспорта Саудовской Аравии — рисковать с хуситами или плыть вокруг Африки?
Проблема нефтеэкспорта Саудовской Аравии рисковать с хуситами или плыть вокруг Африки?
Саудовская Аравия, максимально используя альтернативный Ормузскому проливу порт Янбу на Красном море, вынуждена делать это скрытно из-за угрозы атак хуситов. Reuters пишет, что последние погрузки нефти проводятся без непрерывно работающего AIS. По данным мониторинговых служб, как минимум 70% погрузок в Янбу а в некоторые моменты и вообще все проходили "втёмную". Одновременно среднесуточный трафик через Баб-эль-Мандеб снизился примерно с 50 до 32 судов. Ряд СМИ уже назвали происходящее морской блокадой.
То, что у Саудовской Аравии появился свой теневой флот, конечно, любопытно. Хотя называть происходящее блокадой преждевременно, оказалась нарушена логика, на которой саудиты десятилетиями строили защиту своего нефтяного экспорта от кризиса в Ормузском проливе.
Основные нефтяные мощности Саудовской Аравии сосредоточены на востоке королевства. Естественный маршрут экспорта Персидский залив и Ормузский пролив. Маршрут East-West Pipeline играл роль резервного, позволяя перебросить нефть через Аравийский полуостров в Янбу. На первый взгляд, Саудовская Аравия имеет почти идеальную географическую страховку: один экспортный фасад обращён к Персидскому заливу, второй к Красному морю. Но проблема в том, что большая часть саудовской нефти нужна Азии.
Поэтому два морских выхода на практике в значительной степени ведут к одному премиальному рынку. По сути, относительно безопасно Саудовская Аравия может отправлять нефть только в Европу через Суэцкий канал. Теоретически через него можно плыть и в Азию. Но обычный путь туда из Янбу через Баб-эль-Мандеб занимает в среднем около 16 дней. Маршрут же с обходом Африки около 50 дней. Reuters оценивал, что при подобном обходе одни только расходы на топливо увеличиваются примерно с $1,26 млн до $2,87 млн на рейс, а проход через Суэц добавляет ещё около $1 млн сборов.
В принципе, китайскому или индийскому НПЗ неважно, почему саудовская нефть идёт к нему 50 дней вместо 16. Он сравнивает конечную стоимость, надёжность и сроки поставки. И первые признаки давления уже появились. Saudi Aramco снизила сентябрьскую официальную цену Arab Light для Азии до шестилетнего минимума. Распределение сентябрьских объёмов некоторым азиатским клиентам перешло из обычного ежемесячного режима практически в индивидуальные переговоры. При этом предложенные Aramco грузы с погрузкой в египетском Сиди-Керире не вызывают большого энтузиазма у азиатских НПЗ именно из-за увеличения маршрута и фрахта.
По сути, Иран и хуситы создали практически эталонную асимметричную угрозу своим недоброжелателям. Тегеран способен угрожать главному восточному выходу из Персидского залива, Ормузу. Хуситы южному выходу из Красного моря, Баб-эль-Мандебу.
Но Саудовская Аравия тут не единственный пострадавший. Американская система контроля Персидского залива десятилетиями основывалась не только на защите территорий сателлитов, но и на способности обеспечивать свободу морских коммуникаций. Хуситам не нужно побеждать Пятый флот США, чтобы поставить эту гарантию под вопрос.
Если такой крупный экспортёр нефти, как Саудовская Аравия, вынужден строить 50-дневные логистические петли вокруг Африки, то никакой честной сделкой с Ираном по принципу "деньги в обмен на безопасность" тут и не пахнет.